Российские железные дороги

Страница: 11/12

Также отмечу, что реформа железнодорожного транспорта, проходящая в настоящее время, обеспечит прозрачность деятельности железных дорог, вследствие чего станут возможными так необходимые железнодорожному транспорту инвестиции, в том числе частные.

В заключение ещё раз хочу подчеркнуть, что железнодорожный транспорт - основа транспортной системы России, играющая важную роль в экономике страны.

Список используемой литературы

1.Воронин В.В. Экономическая география Российской Федерации. –Самара: Вита, 1997.

2.Гребцова В.Е. Экономическая и социальная география России. - Ростов-на-Дону: Феникс, 1997

3.Железнодорожный транспорт. Энциклопедия. - М.: Большая Российская энциклопедия, 1994.

4.Железные дороги России общий курс. – СПб: Информационный центр «Выбор», 2002

5.Интернет (www.mps.ru, www.rzd.ru)

6.Регионы России, т. 2. М.: Госкомстат России, 1997.

7.Транспорт России. Анализ. Проблемы. Перспективы.- М.: Центр стратегических программ, 2003

8. Терешина Н.П. Экономика Железнодорожного транспорта. – М: УМК МПС России, 2001.

9.Хрущева А.Т. Экономическая и социальная география. Москва: Олимп, 1997 г.

10.Юрков Ю.А. Российский статистический ежегодник. Москва: Госкомстат России 1997 г.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Преимущества и недостатки различных видов

Транспорта.

Виды транспорта

Преимущества

Недостатки

Железнодорожный

Надежность и сравнительно высокая скорость доставки грузов и пассажиров, независимость от погодных условий, регулярность, массовость, универсальность

Речной

Высокая провозная способность, низкие затраты на организацию перевозок

Дальность перевозок из-за извилистости рек, относительно небольшая скорость движения, сезонность, низкая загруженность судов из-за неравномерности глубин

Автомобильный

Высокая проходимость и большая маневренность, высокая скорость доставки грузов и пассажиров, рациональность перевозок на любые расстояния, обеспечение необходимой частоты движения и размещения автомобильных дорог во всех зонах страны

Относительно дорогой вид сухопутного транспорта, более низкая по сравнению с другими видами транспорта производительность труда

Морской

Использование естественных путей сообщения большой протяженности, неограниченная пропускная способность морских путей

Потребность в дорогих портовых сооружениях, высокая доля расходов на начальные и конечные операции, зависимость от погодных условий

Трубопроводный

Возможность повсеместной прокладки трубопроводов, высокая пропускная способность, низкая себестоимость транспортировки, малочисленность обслуживающего персонала, независимость от природно-климатических условий, непрерывность процесса транспортировки

Узкоспециализированность в транспортировке грузов, загрязнение окружающей среды

Воздушный

Меньшая протяженность воздушных трасс, большая беспосадочная дальность полета, высокая скорость доставки грузов и пассажиров

Зависимость полетов от метеоусловий, высокая стоимость перевозок

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Структура перевозимых грузов железнодорожным транспортом.

Виды грузов

1990

2001

Млн.т

%

Млн.т

%

Всего

2140

100,0

1058

100,0

В том числе:

- уголь всех видов и кокс

400,2

18,7

263,5

24,9

- нефтяные

246,1

11,5

158,7

15,0

- руды металлические, лом черных металлов и черные металлы

284,6

13,3

192,5

18,2

- все виды удобрений

77,0

3,6

34,9

3,3

- лесные

132,7

6,2

48,7

4,6

- минерально-строительные материалы

616,3

28,8

226,4

21,4

- зерно и продукты перемола

81,3

3,8

22,2

2,1

- прочие

301,8

14,1

111,1

10,5

Реферат опубликован: 20/07/2007