Страница: 6/13
1. Характеристика эксплуатационной деятельности дороги.
Сопоставление показателей размера собственной погрузки дороги и приема груженых вагонов, можно заметить, что они примерно одинаковы (отличаются на 5 вагонов). Следовательно, ярко выраженного преобладания нет: перевозки прямого и местного вида общения представлены в равной степени.
2. Определение недостатков и достоинств в работе железной дороги.
Процент выполнения плана представлен в таблице 1.1 (графа 7).
Анализируя данный показатель, можно заметить, что в эксплуатационной деятельности дороги присутствуют следующие положительные моменты: общий пробег вагонов ниже планового на 1,6%, затраты рабочего парка вагонов – на 13,3%. Кроме того, были превышены по сравнению с плановыми такие показатели работы железной дороги, как грузооборот нетто – на 16,7%, собственная погрузка - на 0,8%, производительность вагонов – на 115,3%, нагрузка вагона рабочего парка - на 1,6%, среднесуточный пробег вагонов - на 13,5%, среднесуточный пробег локомотивов - на 2,4%; снижены по сравнению с плановыми среднее время простоя вагонов под техническими операциями - на 1%, доля порожнего пробега вагонов - на 13%.
Из отрицательных моментов деятельности железной дороги следует отметить превышение линейного пробега локомотивов – на 11,8%, пробега поездов – на 2,5%, эксплуатируемого парка локомотивов – на 9%, среднего времени оборота вагона – на 7,1%, среднего времени простоя вагонов на промежуточных станциях и под грузовыми операциями - соответственно на 25,9 и 6,0%, доли вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов – на 115,3%. Кроме того следует отметить снижение приема груженых вагонов – на 11,9%, производительности локомотивов - на 7,2%, динамической нагрузки груженого вагона – на 4,3%.
3. Анализ условий, способствующих перевыполнению плана.
Анализ условий, способствующих перевыполнению плана на данной дороге будем проводить на основе взаимосвязи показателей работы дороги и темпов их роста и прироста. Схемы взаимосвязи показателей приведены на рис. 1, 2.
Проведем анализ использования вагонов и локомотивов методом цепного разложения.
1. Наиболее общим показателем использования вагонов является их среднесуточная производительность. Этот показатель на дороге перевыполнен на 15,3%.
Таблица 2.1.
Расчет изменения производительности вагона от определяющих ее факторов
|
Показатели |
Обозначение |
Ед. измерения |
План |
Отчет |
Процент выполнения плана, % |
Величина прироста (спада) | ||
|
Фактических данных относи-тельно плана |
Динамической нагрузки вагона рабочего парка по факторам | |||||||
|
без учета неувязки |
с учетом неувязки | |||||||
|
Среднесуточная произво-дительность вагона |
Fw |
ткм |
5887 |
6789 |
115,3 |
+902 |
+902,5 |
+902 |
|
Динамическая нагрузка вагона рабочего парка |
qrb |
т |
30,5 |
31 |
101,6 |
+0,5 |
109,5 |
109,25 |
|
Среднесуточный пробег вагона рабочего парка |
Sw |
км |
193 |
219 |
113,5 |
+26 |
793 |
792,75 |
Реферат опубликован: 27/11/2009