Страница: 4/10
Але після здобуття незалежності виробництво продукції чорної металургії значно скоротилося:
|
Роки |
Товарна залізна руда, млн т |
Товарна марган-цева ру-да, млн т |
Чавун, млн т |
Сталь, млн т |
Стальні труби |
Готовий прокат чорних металів, млн т | |
|
млн т |
млн м | ||||||
|
1990 |
105,0 |
7,1 |
44,9 |
52,6 |
6,5 |
599,0 |
38,6 |
|
1995 |
50,7 |
3,2 |
18,0 |
22,3 |
1,6 |
191,0 |
16,6 |
|
1996 |
47,5 |
3,1 |
17,8 |
22,3 |
2,0 |
240,0 |
17,0 |
|
1997 |
53,4 |
3,0 |
20,6 |
25,6 |
1,8 |
215,0 |
19,5 |
|
1998 |
51,1 |
2,2 |
20,9 |
24,4 |
1,5 |
208,0 |
17,8 |
Отже, проаналізувавши всі вищезгадані факти, можна виділити такі основні етапи розвитку даної галузі :
1870-1913 рр. – початкове зародження і розвиток чорної металургії;
1914-1918 рр. – воєнні роки , застій промисловості;
1918-1940 рр. – відбудова та значний розвиток металургії, пов`язаний з періодом індустріалізації;
1940-1945 рр. – воєнний застій;
1945-1990 рр. – постійне зростання в галузі чорної металургії;
1990-1999 рр. – нестабільне становище, пов`язане з переходом до ринкової економіки .
ЕКОНОМІЧНІ УМОВИ РОЗВИТКУ ТА РОЗМІЩЕННЯ
Основними економічними умовами розвитку та розміщення чорної металургії є:
потреби країни в металі, наявність його споживача;
наявність кваліфікованих кадрів;
наявність транспортних шляхів;
науково-технічний прогрес.
В нашій країні чорна металургія має надзвичайно сприятливі економічні передумови для свого розвитку.
По-перше, в Україні досить добре розвинуті металомісткі галузі і зокрема машинобудування і металообробка, які дають 15,5% загального обсягу промислового виробництва України. Ці галузі потребують велику кількість металу, тобто є споживачами продукції галузі, і таким чином стимулюють розвиток чорної металургії.
По-друге, Україна має достатню кількість трудових ресурсів та кваліфікованих кадрів, з яких 429 тис. зайнято на підприємствах даної галузі промисловості.
В Україні добре розвинута транспортна мережа, яка дає змогу забезпечити підприємства сировиною та транспортувати готову продукцію до споживача. Добре розвинута густа мережа шляхів з твердим покриттям та мережа залізниць, які є особливо густою у промисловому Придніпров’ї та Донбасі. Визначним фактом є те, що питома вага залізничних колій підприємств і організацій в Придніпров’ї та Донбасі значно більше, ніж колій загального користування. Це пояснюється тим, що тут значні обсяги обробки вантажів на металургійних підприємствах. Унікальним для України явищем є залізниця Донбас-Кривий Ріг, яка є трьохколійною. В одному напрямку везеться коксівне вугілля, в зворотному – залізорудний концентрат.
Науково-технічний прогрес також значно впливає на розвиток чорної металургії. За допомогою нових технічних досягнень можна підвищити якість вироблюваної продукції та продуктивність праці. Науково-технічний прогрес дозволяє також збільшити виробництво профілів ( у світі їх виробляється більше 3000, а в Україні – лише біля 200-250). Так, наприклад, завдяки застосуванню мінерального палива замість деревного вугілля, Донбас з його кам’яним вугіллям став основним металургійним районом Російської імперії в кінці XIX століття. Зараз, після впровадження в чорній металургії новітніх технологій найбільш вигідно розміщувати підприємства в районах з достатньою кількістю палива і руди.
Реферат опубликован: 9/07/2006