Страница: 11/17
 |
Первый круг, отрасли специализации. k>1
- Второй круг, отрасли комплексного развития k<1
- Третий круг
Территориальная структура хозяйства.
|
Название элементов ТСХ |
Характер элементов ТСХ |
Примеры. |
|
Промышленный пункт |
Локальное производственно-территориальное сочетание предприятий одной отрасли. |
Чулым, Искитим, Бердск, Татарск |
|
Промышленный центр. |
Локальное производственно-территориальное сочетание предприятий двух трёх отраслей |
Барабинск, Куйбышев, Карасук |
|
Промышленный узел. |
Локальное производственно-территориальное сочетание предприятий ядра и городов спутников, объединённых тесными производственно-техническими связями, общими системами инфраструктуры с целью наиболее эффективного использования природных и трудовых ресурсов. |
Новосибирск. |
Основными элементами ТСХ региона являются промышленные пункты, такие как: Чулым, Искитим, Бердск и Татарск. Они специализируются на машиностроении и металлообработке, а также на пищевой промышленности.
Транспорт.
Новосибирск, являясь крупнейшим на востоке страны центром оптовой торговли, уж сегодня в оперативном режиме обслуживает десятки городов Сибири с общей численностью более 7-8 миллионов человек. Наличие большого числа городов и даже регионов -"клиентов" Новосибирска, географически расположенных в оперативной доступности всеми видами транспорта, отличает его от других крупных транспортных узлов сибирского региона. Железнодорожные, авиационные и автомобильные перевозки (транзитные и конечные), обеспечивают торговые связи Новосибирска с городами Казахстана, Средней Азии, Китаем, Монголией и других стран. Именно по этой причине, несмотря на общий промышленный спад, срыв практически всех программ конверсии предприятий ВПК город живет и развивается как центр транспортных, финансовых, информационных и иных форм услуг, свойственных современным товаропроводящим комплексам.
Если говорить о стратегии экономического развития востока России, то Новосибирск является для этого, по-видимому, наиболее эффективным опорным пунктом. Географически положение города позволяет формировать систему проходящих через него транспортных коридоров международного класса, однако при этом необходимо учитывать те реалии, которые возникли в последнее время, особенно в сфере железнодорожных и воздушных сообщений.
После распада СССР в России произошли серьезные качественные изменения в транспортных потоках. Западная Сибирь, которая была связана тремя железными дорогами с центром, теперь располагает фактически одной дорогой. Эта единственная транспортная магистраль обслуживается самым слабым в техническом отношении участком дороги от Омска ж Тюмени и Екатеринбурга, Если раньше Транссибирская магистраль была вне конкуренции г;' обслуживанию транспортного моста «Азиатские страны - Россия - Европа», то теперь: у Транссиба появились серьезные конкуренты. Япония в последние годы создала очень мощный контейнерный флот, и с завершением строительства последнего участка железной дорог между Туркменией и Ираном появилась новая Трансазиатская магистраль. Эта дорога начинается от побережья Тихого океана, проходит через всю территорию Китая, бывшие республики Средней Азии и в обход России доходит через страны Передней Азии и Турцию в Европу. Дорога готова, она короче Транссиба, и хотя пока еще не может работать как транзитная магистраль ни по техническим условиям, ни по организации движения, ей нужно время, что бы стать действительным конкурентом, но это время может наступить неожиданно быстро.
Реферат опубликован: 24/02/2008