Страница: 5/9
Для этого используется следующая формула: 
Если принять, что объём перевозок, будет неизменным на уровне отчётного периода (å Pl1н), а производительность изменится в отчётном периоде (F1в) по сравнению с базисным (F0в), то влияние изменения среднесуточной производительности вагона на величину рабочего парка определится:
± D nраб= (å Pl1н/(F1в *30)- (å Pl1н/(F0в *30)
Если F1в > F0в, то nраб может быть со знаком минус, что означает экономию, т.е. уменьшение парка, и со знаком плюс, т.е. увеличение парка или дополнительную потребность.
± D nраб= (14785000000/9896,26*30)- (14785000000/10228*30)=1615 (ваг)
Уменьшение среднесуточной производительности рабочего грузового вагона на 331,74 тонно-километра привело к увеличению рабочего парка вагонов на 1615 единицы.
9,2 Определение влияния среднего веса нетто рабочего вагона на вагоно-километры гружённые
Из формулы: 
Выводим: 
Если принять, что объём перевозок будет неизменным на уровне отчётного месяца (å Pl1н), а средний вес нетто груженого вагона изменится в отчётном периоде (P1гр) по сравнению с базисным (P0гр), то влияние изменения среднего веса нетто груженого вагона на величину рабочего парка определится:
±ånSгр = å Pl1н/P1гр-å Pl1н/P0гр
Если P1гр > P0гр, то ånSгр может быть отрицательным или положительным. Минус означает уменьшение вагоно-километров гружённых, а плюс – их увеличение.
±ånSгр= 147850000/50,3319-147850000/52,0068 @ 2843 (тыс. ваг-км)
Уменьшение среднего веса нетто грузового вагона на 4,1295 т/ваг привело к увеличению вагоно-километров на 2843 тыс. вагоно-километров, т.е. для выполнения работы требуется большее количество рабочих грузовых вагонов. Таким образом, увеличение пробегов является отрицательным фактором в работе железной дороги.
9,3 Определение влияния изменения среднесуточного пробега рабочего грузового вагона на общие вагоно-километры
Из формулы: 
Выводим: 
Если принять, что величина рабочего парка будет неизменной на уровне отчётного месяца (n1раб), а среднесуточный пробег рабочего грузового вагона изменится в отчётном периоде (S1в) по сравнению с базисным (S0в), то влияние изменения пробега грузового вагона на общие вагоно-километры определится по следующей формуле:
±ånS0= S1в* n1раб*30 – S0в* n1раб*30
Если S1в > S0в, то ånS0 может быть положительным, что означает увеличение общих вагоно-километров, а также отрицательным, т.е. общие вагоно-километры уменьшились.
±ånS0= 327,9786*49800*30-298,1667*49800*30=44538979 (ваг-км)
При уменьшении среднего пробега рабочего грузового вагона на 29,81 км/сут. произошло увеличение общих вагоно-километров на 44538979вагоно-километров. Это является отрицательным фактором.
9,4 Определение влияния среднесуточной производительности поездного грузового локомотива на эксплуатируемый парк локомотивов
Для этого используется следующая формула: 
Выводим: 
Примем, что пробег брутто будет неизменным на уровне отчётного периода (åPl1бр), а среднесуточная производительность изменится в отчётном месяце (F1л) по сравнению с базисным (F0л).
Влияние изменения среднесуточной производительности локомотивов на величину эксплуатируемого парка локомотивов определяется следующим образом:
±Mэ = åPl1бр/ (F1л * 30) - åPl1бр/ (F0л * 30)
Если F1л > F0л, то Mэ может быть со знаком минус, что означает уменьшение парка локомотивов (экономию), а также со знаком плою, т.е. увеличение парка локомотивов – дополнительную потребность.
Реферат опубликован: 10/02/2010