Страница: 2/12
t3 = nгр x (tгр + t’гр)+ nпас x (tпас + t’пас)+ nлок x (tлок + t’лок)+ nмв x (tмв + t’мв)
где nгр, nпас, nлок, nмв - число поездов грузовых, пассажирских, локомотивов и моторвагон- ных, проходящих по участку ремонта за время работы.
tгр,tпас,tлок,tмв - нормы времени на пропуск поезда по ремонтируемому пути, минут;
t’гр,t’пас,t’лок,t’мв - нормы времени на пропуск поезда по соседнему пути, минут.
В итоге формула примет вид:
a = 492 / (492 - 15 - 30 - t3) = 492 / (447 - t3)
В зависимости от вида ограждения будут изменяться и коэффициенты для работ:
a1 - при ограждении сигналами остановки со снижением скорости по месту работ;
a2 - при ограждении сигналами уменьшения скорости;
a3 - при ограждении сигналами остановки без снижения скорости;
a4 - при ограждении сигнальным знаком “С”
a5 - при закрытии перегона, т.е. для работ, выполняемых в “окно”.
Значения коэффициентов будут изменяться в зависимости от t3.
t31 = 6 x 6.5 + 12 x 4 + 3 x 2 + 12 x 3.2 = 132.7
t32 = 6 x 4.5 + 12 x 3 + 3 x 1.7 + 12 x 2.3 = 96.6
t33 = 6 x 4 + 12 x 2.5 + 3 x 1.5 + 12 x 2 = 83.5
t34 = 6 x 3.3 + 12 x 2.3 + 3 x 1.2 + 12 x 1.7 = 71.9
t35 = 6 x 1.5 + 12 x 1 + 3 x 0.5 + 12 x 0.7 = 31.2
a1 = 492 / (447 - 131.4) = 1.565
a2 = 492 / (447 - 95.7) = 1.404
a3 = 492 / (447 - 82.5) = 1.353
a4 = 492 / (447 - 71.4) = 1.311
a5 = 492 / (447 - 30.9) = 1.183
3.СХЕМЫ ФОРМИРОВАНИЯ РАБОЧИХ ПОЕЗДОВ.
Успешная работа ПМС в “окно” в значительной степени зависит от своевременного и правильного формирования рабочих поездов как на звеносборочной базе, так и на прилегающих к ремонтируемому перегону станциях. В зависимости от характера выполняемой работы на перегоне эти схемы могут быть различными. Однако они должны соответствовать типовым схемам, установленным инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Если в проектируемом технологическом процессе предусматривают комплекс машин несоответствующий типовым схемам, то машины расстанавливают и соединяют в один поезд для отправления на перегон по схемам, согласованным с начальником отделения дороги.
Сформированные рабочие поезда по прибытии к назначенному месту поступают в распоряжение руководителя работ. На месте работ по его указанию поезда разъединяются. В связи с этим возникает необходимость в составлении схем формирования рабочих поездов как на станциях, так и на перегоне. Чтобы установить возможность формирования потребного количества поездов на одной станции, определяют длину каждого поезда.
Длинны поездов рассчитывают в соответствии с длинами отдельных единиц подвижного состава (по осям автосцепок).
Схема формирования поездов на станции для заданной работы показана на рис. 1, а на перегоне - на рис. 2.
Для определения длинны первого поезда необходимо знать количество порожних платформ при путеразборщике. Количество порожних платформ Nпорп для погрузки и транспортировки звеньев определяется по формуле:
Nпорп = Lфр / ( lзв x nяр) x K
где Lфр - фронт работ по ремонту пути в “окно”, метров;
lзв - длинна одного звена, метров;
nяр - число звеньев в пакете;
К - число платформ, занятых одним пакетом (при рельсах длинной 12.5 метров К = 1, при рельсах длинной 25 метров К = 2).
Nпорп = 1150 / (25 х 7) х 2 = 13.1
Принимаем 14 платформы из расчета расположения каждого пакета на двух платформах.
Следовательно первый рабочий поезд, состоящий из тепловоза ТЭ - 3, четырнадцати четырехосных платформ, моторной платформы и укладочного крана УК 25/9 будет иметь длину:
Lразб = 34 + 14 х 14.6 + 16.2 х 2 + 43.9=314.7 метра
Длинна второго поезда, состоящего из двух тракторов и машины БМС, равна:
LБМС = 8.87 + 2 х 4 + 2 = 18.87 метра
Длинна третьего рабочего поезда рассчитывается также, как и длинна первого ,но так, как укладываются железобетонные шпалы увеличивается количество четырехосных платформ до 20, в результате чего формула принимает вид:
Lсб = 34 + 20 х 14.6 + 16.2 х 2 + 43.9=402.3 метра
Длинна четвертого рабочего поезда, состоящего из тепловоза ТЭ - 3, хопперов- дозаторов ЦНИИ-ДВЗ и вагона для обслуживающего персонала определяется по формуле:
Реферат опубликован: 18/07/2007