Страница: 8/12
Возможности существующей железнодорожной сети сегодня полностью удовлетворяют потребности регионов. Однако в будущем, при росте экономики и внешней торговли России со странами АТР возникнет необходимость дальнейшего развития этой сети.
В перспективе наиболее масштабное железнодорожное строительство будет вестись в северных регионах Дальнего Востока, где железные дороги практически отсутствуют. В настоящее время продолжается строительство железнодорожной линии Тында – Беркакит – Томмот - Якутск (830 км на участке Беркакит - Якутск). До Алдана железнодорожное полотно уже уложено. Эта ветка будет иметь продолжение до Магадана.
На Сахалине масштабное освоение нефтегазовых месторождений потребует продолжения строительства железнодорожной линии Корсаков - Ноглики до Охи, чтобы, объединив ее с уже действующим участком Москальво - Оха, создать транссахалинскую железную дорогу, пересекающую весь остров с юга на север.
Программа развития железнодорожного транспорта в Приморском крае предполагает завершение электрификации Транссиба от Бикина до Уссурийска (421 км) и модернизацию железнодорожной инфраструктуры в районе порта Зарубино в рамках международного проекта "Туманган" (TREDA). Развитию этого транспортного узла придается чрезвычайно большое значение, так как он обеспечивает самый короткий транзит грузов из Монголии и северных провинций Китая в Японию и другие страны АТР. Пропускные резервы нового транзитного моста планируется увеличить в первую очередь за счет реализации проектов развития железных дорог как на территории Китая, так и в самом южном районе Приморского края, где располагаются порты Посьет и Зарубино. Для наглядности неблагополучного положения в регионах дальнего Востока предоставляю данные (табл. 5) об эксплуатационной длине железных дорог.
Таблица 5.
Эксплуатационная длина железных дорог в регионах
Дальнего Востока.
|
Регион |
Общая длина дорог (включая ведомственные), тыс. км |
Плотность Ж.Д. сети, км на 1 тыс. кв. км территории |
|
Дальний Восток |
9,072 |
1,45 |
|
Приморский край |
1,628 |
9,81 |
|
Хабаровский край |
2,300 |
2,92 |
|
Амурская область |
2,984 |
8,20 |
|
Камчатская область |
0 |
0 |
|
Магаданская область |
0 |
0 |
|
Сахалинская область |
1,465 |
16,82 |
|
Республика Саха |
0,165 |
0,05 |
|
Еврейская АО |
0,530 |
14,72 |
|
Чукотский АО |
0 |
0 |
|
Корякский АО |
0 |
0 |
7. Современные проблемы железнодорожного комплекса России
Транспорт как одна из составляющих отраслей народного хозяйства находится в глубоком кризисном состоянии. За годы реформ все российские перевозчики, за исключением городского пассажирского транспорта и легковых автомобилей, резко сократили объем работ. Обновление парка подвижного состава ведется крайне низкими темпами. Отечественный перевозчик активно вытесняется с внешне торговых маршрутов, в частности, сокращается доля автоперевозок во внешнеторговых связях.
Реферат опубликован: 20/07/2007