Страница: 19/32
Верблюдоводство - пустынная отрасль животноводства. Верблюды используются как тягловая сила в районах, где использование других видов транспорта затруднено, или экономически малоэффективно. Кроме того, верблюды обладают молочной, мясной и шерстной продудуивностью. Верблюды неприхотливы: они хорошо приспособлены к суровым зимам с низкими температурами, к жаре и безводью пустыни.
Коневодство. Основное назначение коневодства, также как и верблюдоводства, — обеспечение транспорта и сельского хозяйства республики тягловой силой. В республике разводят две породы лошадей: ахалтекинскую и иомудскую, которые известны во всем мире.
Пчеловодство. В Туркменистане — благоприятные условия для развития пчеловодства. Нектаропродуктивность с 1 га хлопчатника сорта 8763-И составляет 310 кг, с 1 га люцерны—200 кг, с 1 га оерблюжьей колючки — 250 кг нектара. Поэтому пчело-подстшо развито в основном в хлопководческих районах республики.
Продукцией этой отрасли сельского хозяйства является мел, воск, прополис, пчелиный яд. Пчелы играют большую роль в повышении урожайности сельскохозяйственных культур, так клк они являются прекрасными опылителями.
ТРАНСПОРТ И СВЯЗЬ
Существуют тесные связи между железнодорожным и морским транспортом. Грузовые .вагоны по маршруту Ашхабад — Красноводск — Баку перевозят через Каспий морским паромом, а обратные вагоны из Баку следуют от Красноводска по железной дороге. В сочетании различных видов транспорта и связи важное место занимают транспортные узлы.
Транспорт Туркменистана является составной частью экономики и играет важную роль э народном хозяйстве республики. Почти 4/5 территории республики занято пустынями. Поэтому транспортное обслуживание многих районов представляет сложную техническую проблему и требует значительных затрат на создание сети путей сообщения и на ее эксплуатацию.
Внешние межреспубликанские транспортно-экономические связи осуществляют железные дороги, морские и речные порты, трубопроводы и воздушный транспорт (преимущественно в пассажирских перевозках), внутриреспубликанские — в основном железнодорожный, автомобильный и .воздушный^табл. 19).
Железнодорожный транспорт занимает ведущее место в единой транспортной системе Туркменской ССР. Формирование железнодорожной сети в Туркменистане началось в конце XIX в. В 1880—1886 гг. была построена Закаспийская железная дорога, а в 1897—1898 гг. — железная дорога Мары—Кутка. Строительство железных дорог продолжалось и в последующие годы: в 1914—1915 гг. построена дорога Каган—Керкичи—Термез, пересекающая восточные районы республики. Таким образом, нынешняя железнодорожная сеть сформирована в основном еще до революции.
Железнодорожное строительство, осуществляемое царской Россией на территории Туркменистана, имело исключительно большое экономическое и политическое.значение.
В республике действуют три отделения Среднеазиатской железной дороги: Ашхабадское (от Красноводска до Душака), Марыйское (от Душака до Уч-Аджи и железнодорожная ветка Мары — Кушка), Чарджоуская (от Уч-Аджи до Ходжа-Дов-лет, от Чарджоу до Кунграда).
В грузопотоках преобладают продукция и сырье, производимые в республике: нефть и нефтепродукты, хлопок-волокно, минеральные, строительные материалы, овощи и бахчи и другие грузы. Среди ввозимых грузов важное место занимают лес и древесина, машины и оборудование, зерно, черные и цветные металлы, каменный уголь, продукция легкой и пищевой промышленности.
В республике функционируют два железнодорожных узла— Марыйский и Чарджоуский. В Марыйском узле пересекаются железнодорожные линии Красноводск — Ташкент и Мары — Кушка, а в Чарджоуском — Красноводск—Ташкент и Чарджоу — Ташауз.
Автомобильный транспорт — совокупность автомобильных дорог и технических средств движения, предприятий и организаций по эксплуатации и обслуживанию, связанных автотранспортом.
Общая протяженность автомобильных дорог в республике в 1983 г. составила 12 тыс. 400 км, в том числе с твердым покрытием 9 тыс. 600 км. К основным автомагистралям относятся автодороги Красноводск — Кизыл-Арват — Ашхабад—Мары — Чарджоу; Мары — Иолотань — Кушка, Кизыл-Арват — Кара-Кала; Чарджоу — Керки; Чарджоу — Дарган-Ата — Ургенч — Ташауз — Куня-Ургенч; Небит-Даг — Челекен — Ашхабад — Бахарден — Ербент.
Реферат опубликован: 11/04/2008